Ostatnia pieśń Arese: podróż w serce Biscione
Za kierownicą Spidera 916, ostatniego Alfa Romeo urodzonego w Arese
Autor: Admin
Cuore Sportivo — seria „Dusze i serca Alfa Romeo". Za kierownicą Spidera 916, ostatniego Alfa Romeo urodzonego w Arese.
Wiosenny poranek 1995 roku. Genewskie słońce odbija się w śmiałych krzywiznach samochodu, który zdaje się przybyć z przyszłości. Stoi tam — nisko, ostro i zdecydowanie, z eliptycznymi reflektorami wpatrzonymi w nas jak ciekawskie oczy. To nowy Alfa Romeo Spider (916), lecz dla tych, którzy dorastali z legendą Duetto, jego widok budzi mieszaninę podziwu i zdumienia.
Przekraczanie progu
Podchodzisz bliżej i czujesz ciężar historii. Ten Spider to nie tylko ćwiczenie stylistyczne Pininfarina — to ostatni rozdział pewnej epoki przemysłowej. Otwierasz drzwi, wsuwasz się w ogarniający fotel i natychmiast rozumiesz, że wszystko się zmieniło. Linia okien jest wyższa, przez co czujesz się chroniony, niemal opatulony. Nie jesteś już wystawiony na żywioły tak jak w starym Spiderze „osso di seppia".
Przed tobą stromo pochylona szyba czołowa obiecuje szybkie i ciche podróże, dalekie od wiatru, który niegdyś targał ci włosy, rozpraszał myśli i sprawiał, że czułeś się złączony z samą drogą.
Symfonia 12 zaworów
Przekręcasz kluczyk. Jeśli masz szczęście, pod charakterystyczną pokrywą w stylu muszli — łączącą błotniki w jeden futurystyczny element — bije legendarny Busso V6 o pojemności 3.0 litra. To nie jest nerwowy i nowoczesny silnik znany z siostrzanego GTV. To siła natury: gładka, głęboka i pełna charakteru. Jego dźwięk to symfonia 12 zaworów, która wypełnia kabinę w chwili, gdy opuszczasz miękki dach.
Piękna zdrada
Wrzucasz pierwszy bieg i Spider rzuca się do przodu. Napęd trafia teraz na przednie koła — techniczna „zdrada" w oczach wielu entuzjastów — lecz precyzja układu kierowniczego i wyrafinowane wielowahaczowe zawieszenie tylne trzymają samochód przy drodze z pewnością siebie nieznaną jego poprzednikom.
Mury Arese
Gdy jedziesz w stronę wzgórz, myśli odpływają ku miejscu tuż za Mediolanem. W tamtych latach, w murach historycznej fabryki Alfa Romeo w Arese, te maszyny rodziły się na dedykowanej linii produkcyjnej — ostatni blask zakładu, który kształtował historię motoryzacji. Robotnicy wiedzieli, że przed rokiem 2000 ta linia zatrzyma się na zawsze, zamykając niezastąpioną epokę przemysłową.
Ostatnie pożegnanie Arese
Jazda Spiderem 916 dzisiaj to coś więcej niż zwykłe cieszenie się pięknym youngtimerem. To słyszenie echa tamtego przejścia: nowoczesnego komfortu obejmującego najczystszą mechaniczną pasję. To ostatnie pożegnanie Arese, zanim czas przewrócił stronę na zawsze.
Cuore Sportivo — bo same liczby nigdy nikogo nie sprawiły, że zakochał się w samochodzie.
O tym artykule
To wiosenny poranek roku 1995, a genewskie słońce odbija się w śmiałych krzywiznach samochodu, który zdaje się przybyć z przyszłości. Spider 916 to ostatni rozdział pewnej epoki przemysłowej — pożegnanie Arese, zanim czas przewrócił tę kartę na zawsze.